Siêu trạm sạc V-Green được kỳ vọng nâng trải nghiệm người dùng xe điện có gì mới?

• V-Green dự kiến đầu tư 10.000 tỷ đồng để xây 99 siêu trạm sạc trên cả nước.
• Mỗi trạm có thể sạc cùng lúc 100 ô tô điện, giúp giảm cảnh chờ đợi.
• Thời gian sạc nhanh, chỉ khoảng 15 phút là có thể đi tiếp.
• Các trạm dùng điện gió và điện mặt trời, kèm hệ thống lưu trữ pin.
• Chuyên gia cho rằng hạ tầng sạc tốt hơn sẽ giúp người dùng yên tâm chuyển sang xe điện.

V-Green vừa công bố kế hoạch đầu tư lớn vào hạ tầng sạc cho xe điện. Doanh nghiệp này dự kiến rót 10.000 tỷ đồng để xây 99 siêu trạm sạc dọc các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ trong năm nay. Điểm đáng chú ý là các trạm này không chỉ nhiều mà còn rất lớn. Theo kế hoạch, mỗi siêu trạm có thể phục vụ cùng lúc 100 ô tô điện, với thời gian sạc khoảng 15 phút cho một lượt. Với người chưa quen xe điện, đây là thông tin đáng quan tâm vì “đi xa có lo hết pin không” luôn là câu hỏi lớn. Khi trạm sạc xuất hiện dày hơn và sạc nhanh hơn, việc dùng xe điện sẽ bớt bất tiện, đặc biệt với những chuyến đi đường dài. Một số chuyên gia trong ngành cho rằng kế hoạch này có ý nghĩa thực tế, chứ không chỉ là mở rộng hạ tầng theo kiểu hình thức. Nói đơn giản, vấn đề của xe điện không chỉ nằm ở chiếc xe, mà còn ở chỗ có dễ tìm nơi sạc hay không và phải chờ bao lâu.

Theo TS Lê Đức Hiếu, việc thêm các siêu trạm sạc quy mô lớn sẽ giúp người lái bớt lo lắng khi di chuyển. Ông gọi đó là cảm giác “an toàn về năng lượng”, tức là biết chắc xe có thể sạc kịp khi cần, không bị đứt quãng hành trình. Chuyên gia ô tô Nguyễn Mạnh Thắng cũng đánh giá cao mô hình này. Ông đặc biệt chú ý đến công suất 150kW của mỗi cổng sạc. Công suất có thể hiểu đơn giản là “tốc độ nạp điện”. Số càng cao thì xe càng có khả năng nhận điện nhanh hơn, nhờ đó rút ngắn thời gian chờ. Ông Thắng cho rằng việc có 100 cổng sạc trong một trạm sẽ giúp người dùng đỡ phải xếp hàng lâu vào giờ cao điểm. Với xe điện, chuyện chờ chỗ sạc đôi khi còn mệt hơn cả quãng đường đi, nên số lượng cổng sạc rất quan trọng. Ngoài xe cá nhân, mô hình này còn được kỳ vọng hữu ích cho xe dịch vụ, xe chở khách và xe chở hàng.

Những loại xe này cần chạy nhiều trong ngày, nên trạm sạc nhanh có thể giúp xe sớm quay lại hoạt động thay vì mất nhiều thời gian nạp pin. Một điểm khác khiến kế hoạch này được chú ý là nguồn điện sử dụng. Theo thông tin được công bố, 100% siêu trạm sạc sẽ dùng năng lượng sạch từ điện gió và điện mặt trời, rồi lưu trữ trong hệ thống pin lưu trữ năng lượng, thường gọi tắt là BESS.

• BESS là gì?
• Có thể hiểu là “kho pin lớn”.
• Ban ngày hoặc khi có điện từ nguồn tái tạo, năng lượng sẽ được nạp vào hệ thống này.
• Khi cần sạc xe, điện từ kho pin sẽ được dùng để cấp cho trạm.
• Điểm này có lợi gì?
• Giảm phụ thuộc hoàn toàn vào điện lưới thông thường.
• Chủ động hơn khi vận hành trạm.
• Góp phần dùng điện sạch thay vì chỉ dựa vào nguồn điện truyền thống.

TS Hiếu cho rằng cách làm này giúp trạm sạc không gây áp lực lớn lên hệ thống điện quốc gia. Nói dễ hiểu hơn, trạm có thể tự chủ một phần nguồn điện của mình nên ít làm “quá tải” mạng điện chung. Nếu nhìn rộng hơn, kế hoạch 99 siêu trạm sạc chỉ là một phần trong bức tranh hạ tầng sạc xe điện tại Việt Nam. Theo bài viết, hiện mạng lưới của V-Green đã có khoảng 150.000 cổng sạc ở nhiều nơi khác nhau. Các cổng sạc này được bố trí ở nhiều vị trí quen thuộc với người dùng:

• Trong đô thị.
• Ở trung tâm thương mại.
• Tại khu dân cư.
• Dọc quốc lộ và cao tốc.

Cách bố trí này quan trọng vì xe điện không chỉ cần “có trạm” mà còn phải “có trạm đúng chỗ”. Người dùng đi trong thành phố sẽ cần nơi sạc gần nhà, còn người đi xa lại cần trạm dọc đường để có thể lên lịch di chuyển an toàn. Thực tế, hạ tầng sạc tốt thường ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe. Khi người dùng biết mình có thể sạc dễ, sạc nhanh và sạc ở nhiều nơi, họ sẽ bớt do dự hơn. Theo bài viết, năm 2025 VinFast ghi nhận doanh số 175.099 ô tô điện tại Việt Nam, gần gấp đôi năm trước. Con số này cho thấy xe điện đang được người dùng trong nước đón nhận mạnh hơn, không còn là lựa chọn thử nghiệm như trước. Sự tăng trưởng đó có thể đến từ nhiều nguyên nhân, nhưng hạ tầng sạc là một trong những yếu tố then chốt. Với xe điện, người mua thường không chỉ cân nhắc giá xe mà còn cân nhắc “sau khi mua xong có dùng tiện không”.

Xe điện muốn phổ biến thì cần 2 thứ đi cùng nhau.

• Một là chiếc xe đủ tốt.
• Hai là nơi sạc đủ tiện.

Thiếu một trong hai, trải nghiệm người dùng sẽ giảm ngay. Trong dài hạn, các chuyên gia cho rằng xu hướng chuyển sang xe điện là phù hợp với mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Việt Nam. “Phát thải ròng bằng 0” nghĩa là lượng khí thải tạo ra sẽ được cân bằng bằng các biện pháp hấp thụ hoặc giảm phát thải, để tổng tác động ròng về mức gần như không còn. Điều đó không có nghĩa là mọi xe xăng sẽ biến mất ngay. Nhưng nó cho thấy định hướng chung của thị trường là dịch chuyển dần sang phương tiện ít phát thải hơn, trong đó xe điện là một lựa chọn nổi bật. Theo TS Hiếu, khi hạ tầng xanh được mở rộng, quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra nhanh hơn. Ông cho rằng nếu hệ thống sạc và nguồn điện sạch tiếp tục được đầu tư, xe điện có thể trở thành phương tiện thay thế xe xăng trong tương lai. Điều đáng chú ý là sự thay đổi này không chỉ nằm ở việc “mua xe mới”.

Nó còn liên quan đến cách tổ chức giao thông, nguồn điện, thói quen di chuyển và cả cách người dùng lên kế hoạch cho mỗi chuyến đi.

• Người dùng được lợi gì?
• Đỡ lo chuyện hết pin giữa đường.
• Sạc nhanh hơn, tiết kiệm thời gian chờ.
• Dễ tính toán hành trình hơn.
• Tự tin hơn khi đi xa.
• Thị trường được lợi gì?
• Xe điện dễ tiếp cận hơn với số đông.
• Nhu cầu sử dụng xe điện có thể tăng.
• Hệ sinh thái giao thông xanh hoàn chỉnh hơn.
• Áp lực chuyển đổi sang năng lượng sạch tăng lên.

Nói ngắn gọn, 99 siêu trạm sạc không chỉ là chuyện thêm trạm mới. Đây là bước tăng hạ tầng để việc dùng xe điện trở nên thực tế hơn với người bình thường. Nếu trước đây nhiều người còn ngại xe điện vì sợ sạc lâu hoặc khó tìm chỗ sạc, thì mô hình trạm lớn, sạc nhanh và dùng năng lượng sạch có thể làm giảm những rào cản đó. Khi trải nghiệm sử dụng thuận tiện hơn, xe điện sẽ có cơ hội đi vào đời sống rộng hơn. Tuy vậy, để đánh giá tác động thật sự, vẫn cần chờ quá trình triển khai trên thực tế. Người dùng sẽ quan tâm không chỉ đến thông báo đầu tư, mà còn đến việc trạm có phủ đúng tuyến đường cần thiết, hoạt động ổn định hay không, và mức độ thuận tiện có đúng như kỳ vọng hay không.

Hạ tầng đang dần đi trước để hỗ trợ làn sóng xe điện. Với người dùng phổ thông, đó là tín hiệu tích cực vì xe điện chỉ thật sự hấp dẫn khi vừa dễ mua, vừa dễ dùng, vừa dễ sạc.

Đọc tóm tắt trên Insight giúp bạn nắm được tin quan trọng mà không phải đọc một bài dài từ đầu đến cuối. Với các chủ đề như kinh doanh, công nghệ hay giao thông, nhiều bài gốc thường chứa khá nhiều số liệu, thuật ngữ và ý kiến chuyên gia. Insight rút gọn lại thành phần cốt lõi, để bạn hiểu nhanh điều gì đang xảy ra và vì sao nó đáng chú ý. Lợi ích lớn nhất là tiết kiệm thời gian. Thay vì mất vài phút hoặc lâu hơn để lọc thông tin, bạn có thể xem ngay phần tóm tắt nhanh rồi quyết định có cần đọc sâu thêm hay không. Cách này cũng giúp giảm “nhiễu”, tức là bớt bị rối bởi những chi tiết phụ không cần thiết. Ngoài ra, Insight ưu tiên cách viết dễ hiểu cho người không chuyên. Những thuật ngữ khó sẽ được giải thích bằng lời đơn giản, ngắn gọn, sát với cách người bình thường hay nói. Nhờ vậy, bạn vẫn nắm được ý chính, hiểu được tác động thực tế và theo dõi tin tức một cách nhẹ nhàng hơn.